バッテリーレス車両CRM250Rに電圧計の取り付け

２年前にバッテリーレス車両のCRM250に電圧計を取り付けた記事を書いていなかったので。

CRM250は点火時期・可変吸気バルブを制御するPGMユニットが搭載されているのですが、

レギュレーターが故障(パンク)→高電圧がPGMに流れる→PGMが故障→部品が手に入らず廃車

というあるあるな流れがあるのですが、レギュレーターの故障をモニターする電圧計を取り付けます。

取り付けたのはデイトナのUSB電源付きの電圧計「e+CHARGER」USB-CのPD付き。

まずは、電源を取るコンデンサをライトカウルから取り外し。

ついでに新品に交換します。キタコのバッテリーレスKIT。電工ペンチも購入。

元のコンデンサの端子の変更。電工ペンチを初めて使ったので苦戦しました。

コンデンサから出る赤のプラス配線に電圧計のプラスとアクセサリー配線を接続。

マイナスの黒（元の配線色は緑）に電圧計のマイナス配線を接続。

車体に取り付け。

モバイルホルダーはKaedearの衝撃吸収マウントの付いたデビルホーンです。

衝撃吸収マウント無しだと振動でiPhoneのカメラのピント機能が一発でダメになりました。

バックライト付きなので夜でも安心。11.8V以下になるバックライトが赤になります。

USB出力電圧/電流も切り替え表示可能。

これで長距離移動で携帯電話のナビを使ってもバッテリーの心配をしなくて良いし

電圧も管理できるのでかなりおススメです。

CRM250に乗っている人は全員装着したほうがいいと思うくらい。

↓新製品で気温と時間も表示される電圧計が発売されたみたいです。

デイトナ USB電源電圧計

スズキ歴史館

 エアーパークを見学した後、浜松餃子を食べて【スズキ歴史館】へ。

来館者100万人達成。地元の小学生の見学が多いようです。

こちらも無料ですが、見学には予約が必要です。

2階フロアで現在のクルマ作りの工程の紹介

シルバーを刑事が乗っているイメージしかないキザシ。

父親がMR-Sから乗り換えて乗ってたセルボの最終型RS。

3階フロアは、織機から始まったスズキの歴史の紹介。

タオル屋さんをやっていたので、織機はよくわかります。

ビールも当時のラベルで再現

スターリングモスが乗ったフロンテSS

ロータリーエンジンのRE-5

初期型の茶筒メーター。

妙に男っぽい2台。

ジウジアーロデザインのキャリイの電気自動車。

シュウィンのスティングレーみたいなスズキの自転車。

ジムニー誕生。

やっぱりアルト以前のスズキの軽は男っぽい。

アルトいいなのアルト登場。

当時の物価。

アルトの4ドア版がフロンテ。

マー坊。

舘ひろしの俺たちカルタス。

2代目アルト麻美スペシャル。

エルトン・ジョンモデル。

スライドスリム。

長嶋茂雄のサイン入り。

空気入れがちゃんと残っています。

カタナ1100ファイナルエディション。

シリアルナンバー1100。最後の1台。

東京タワー。

ウォルターウルフ。

実家にあったレッツ。めちゃくちゃ速かった。

ケビン・シュワンツのペプシカラー。

怪鳥DR800S。単気筒800ccは市販バイクでは世界最大。

早すぎたSW-1

1階入り口。レーサーの展示。

GS1000R。モナカ型のサイレンサー。

シュワンツのラッキーストライクΓ。

ケニー・ロバーツのテレフォニカモビスター。

クルマもバイクもギッシリ詰め込んでたくさん並べる展示で、ホンダやトヨタに比べても建物は小さいですがボリュームがありました。

次回のツーリングでは、ヤマハコミュニケーションプラザに行こうと思います。