バッテリーレス車両CRM250Rに電圧計の取り付け

２年前にバッテリーレス車両のCRM250に電圧計を取り付けた記事を書いていなかったので。

CRM250は点火時期・可変吸気バルブを制御するPGMユニットが搭載されているのですが、

レギュレーターが故障(パンク)→高電圧がPGMに流れる→PGMが故障→部品が手に入らず廃車

というあるあるな流れがあるのですが、レギュレーターの故障をモニターする電圧計を取り付けます。

取り付けたのはデイトナのUSB電源付きの電圧計「e+CHARGER」USB-CのPD付き。

まずは、電源を取るコンデンサをライトカウルから取り外し。

ついでに新品に交換します。キタコのバッテリーレスKIT。電工ペンチも購入。

元のコンデンサの端子の変更。電工ペンチを初めて使ったので苦戦しました。

コンデンサから出る赤のプラス配線に電圧計のプラスとアクセサリー配線を接続。

マイナスの黒（元の配線色は緑）に電圧計のマイナス配線を接続。

車体に取り付け。

モバイルホルダーはKaedearの衝撃吸収マウントの付いたデビルホーンです。

衝撃吸収マウント無しだと振動でiPhoneのカメラのピント機能が一発でダメになりました。

バックライト付きなので夜でも安心。11.8V以下になるバックライトが赤になります。

USB出力電圧/電流も切り替え表示可能。

これで長距離移動で携帯電話のナビを使ってもバッテリーの心配をしなくて良いし

電圧も管理できるのでかなりおススメです。

CRM250に乗っている人は全員装着したほうがいいと思うくらい。

↓新製品で気温と時間も表示される電圧計が発売されたみたいです。

デイトナ USB電源電圧計

CRM250メンテナンス記録（コスメティック中心）

キャブレーターのOHを行ったCRM250、外装がくたびれてきたのでメンテナンス。

外装（シュラウド・サイドカバー）のクリーニング

デカールの周囲にはみ出た糊の除去と、裏面のクリーニング。

サイドカバー。長年貼っていたゼッケンデカール跡がクッキリ。

お風呂場で、石鹸カスを取るスクレーバーで汚れを削り落とします。

表面に削り跡は残りますが、見た目はきれいになりました。

10年以上前に塗装したジェネレーターカバーとチェーンカバー

在庫のあったシルバーのタミヤスプレーで再塗装。

くすんでいたRCバルブカバーとキックアームの再研磨

600～2000番の紙やすりで水砥ぎ。

ワコーズメタルコンパウンドで仕上げ。

デイトナのペンタイプのペイント剤Easy Repairでチップ跡の塗装。

色はロスホワイト。

トントンと塗装を乗せる感じで塗っていきます。 

タンク下、キックアームが当たって凹みと錆が目立っていた箇所。

本当は、表面を研磨して仕上げたほうが良いのですが、遠目で見たらわかりません。

破れていたミラーブーツの交換。ラフ＆ロードでパーツ売りしてくれていました。

運転中常に目に入る箇所なのでスッキリ。

キレイにしたパーツを全て組み込んで完成。ホイールのスポークサビが気になる。

2026年11月現在40,774km。

CRM250仲間が、AIで17インチモタードにした画像を作成してくれました。

ブラックリムver.

ゴールドリムver.こっちのほうがイイかも。

いつかやってみたいけど、エンジンOH・前後サスOHが優先です。

CRM250メンテナンス記録（キャブレーターOH他）

所有して22年目のCRM250R今までほぼノートラブルだったのですが、最近キックしても全然エンジンがかからず、押しがけでなんとかエンジン始動できる症状が多発。

走り出しても吹け上がりが悪く、調子が悪いのでお世話になっているバイク屋さんに入院。

今まで一度もやっていなかったキャブレーターのOHと、購入したけど自力での交換を諦めていたレギュレーターを交換してもらいました。

キャブレーターはガソリン漏れもなくそこまで汚れていなかったようですが、ジェットとパッキンを交換。

レギュレーターパンク→PGMに高電圧が流れて死亡という最悪ルートがあるので電圧計を付けているのですが、レギュレーター本体も30年越えなので念のため交換しました。

CRM250の純正品は生産中止だったので、Amazonで売っていた汎用を使いました。

（お店でやってもらったので写真ありません）

始動性も良くなって吹け上がりもスムーズになりました。

現在の走行距離は40,767km。ピストンがいつまで持つのかが不安…。

ついでにチェーンメンテナンス

ラジエーター液補充。ついに使い切ったのですが、20年モノ？

LIGHT SPEEDのカーボンフォークカバーも日焼けしていたので取り外し。

クリアー吹いたらキレイになるかな？

ZETAのファットバー用バーパッドも黄ばんでいたので交換。

ホワイトベースのデザインが今はどこも販売していないので黒×赤。

ジータレーシングのカタカナ表記がちょっと嫌だけどしょうがない。

オイル補給。GR2の缶のデザインが変わってしまったのでこれが最後。

オイルの規格がFC→FDに変更になり、液体の色もグリーンからオレンジになりました。

ホンダが2ストロークエンジンの生産をやめて25年以上。作り続けてくれるだけでありがたいのか。